| 一汽大众三、四厂（成都、佛山）上海大众四、五厂（南京、仪征）和奇瑞（大连）等经济规模（JPH60台/h以上）车身涂装车间就是采用上述先进技术，氟碳涂料工艺设计水平为世界一流的典型代表，其环保·清洁生产、省资源、节能减排、降低涂装利息等方面的经济技术指标远远优于现涂装工艺，全面达到环保、质量、产量、利息四方面兼顾的绿色时代要求。近两年，笔者有机会参加20多条汽车车身涂装线工艺设计的评审、评标和技术咨询活动，深感国内涂装工艺设计水平与上述引进涂装线工艺设计相比，差别拉大了笔者于2005年汽车涂装技术交流会（沈阳）发表的工业涂装工艺设计若干问题的探讨》一文中提出了8条差距，依旧存在工艺设计模式几十年一贯制，继续照抄照搬，改进极少，落后15~20年。 氟碳涂料论坛：氟碳涂料公司运营秘密具体表示在1涂装工艺设计在环保·清洁生产、经济性（投资和运行成本）节能减排等方面无目标值，而是照搬原工艺。近年投产的大部分涂装线的环保、节能减排方面无明显改善。2维持在0.0平面平铺式的工艺安排，甚至在选用了先进的滑橇输送机系统的场所，有的还是这样安排，造成涂装车间占地面积偏大，厂房的空间利用率低，车间内的人流、物流不畅通，增加喷漆室的地下工程。3对涂装车间生产线的经济规模缺少研究，对涂装设备和输送设备的有效利用率缺少研究。 如年产10万台驾驶室（生产线链速2.0m/min左右）建一条氟碳涂料经济规模的喷涂线就可，而有的坚持旧的生产方式，建2~3条喷涂线（中涂、面漆和车头覆盖件线）又如年产已达千辆以上的大客车车厢涂装车间有些决策者强调“灵活性”坚持要作坊式的抽屉式平面布置，造成设备有效利用率大幅度降低，人员增加，涂装车间的经济性下降。4激进习惯势力的影响大，白车身的缺陷（如不平整度）还靠涂装来弥补。 如年产上万台白车身的平整度不靠制造工艺（冲压、焊装、输送及精心管理）来保证，而有些汽车公司要求新设计的涂装车间仍要有刮腻子和打磨工位（线）5有的项目主管和氟碳涂料工艺设计人员缺乏涂装设计经验，未完全掌握车身涂装工艺学问，好多涂装工艺平面布置设计技术不会应用，甚至违背了一些基本设计原则。不按科学的典型工艺设计，而随意更改或增减工序和更改工艺参数，如脱脂后水洗仅设一次，或由先喷后浸的两次水洗改为先浸后喷； 磷化浸处置时间一般为3min改为8min又如电泳后清洗氟碳涂料由正常的一喷两浸（含浸槽入口喷淋和再喷新鲜UF液和纯水）改为三喷两浸，增加两次独立的喷洗工序，这种更改不只得不到好效果，反而耗能、耗水，影响涂装质量；有的公司要求在喷中涂和面漆后烘干前设更换滑橇工序。1提高汽车车身涂装工艺设计水平的探讨 1.1工艺设计的水平（先进性和可靠性）和目标值关于年时基数（工作制）生产能力、设备利用率等设计基础资料的科学合理选定 汽车车身涂装线的生产能力一般以每小时产出的合格的车身数（即JPH台数/h表示。决定涂装线生产规模、生产方式（间歇式还是连续式）生产节拍及链速等的最基础的依据。 相关：http://www.zktb3.com/news/731.html |
