近年来，随着“五纵七横”公路线和“八纵八横”铁路线的全面建设，加上各地方基础设施建设的高潮，我国桥梁建造领域迎来了发展黄金期。据统计，仅重庆市已建成和目前在建的桥梁总数就有6000座以上，而其中长度在800 米以上的特大桥有36座。全国范围内的特大型桥梁建设也面临一个高潮时期，如已完工的上海东海大桥、厦门海沧大桥等；正在建设中的杭州
湾跨海大桥、苏通大桥、(中国涂料在线)上海长江大桥、青岛海湾大桥等；此外，处于规划中的特大型桥梁至少还有26座。与此同时，桥梁防腐蚀保护也提到了前所未有的高度。
从发展趋势看，桥梁防腐涂料下一步的研发热点将是集优异耐候性和高装饰性于一体的面漆产品。如氟碳涂料、聚硅氯烷涂料等，其目的是既加强涂层的机械屏蔽作用。减少涂层的老化和粉化，又为桥梁提供亮丽而持久的外观。自上世纪90年代以来。我国桥梁防腐涂料的高端市场基本被国外涂料企业，如荷兰阿克苏诺贝尔、丹麦Hempel、挪威佐敦等所垄断。近年来。随着我国桥梁业的高速发展和桥梁防腐涂料新技术的进步，带动了国内涂料企业的发展，国内涂企研发的新产品已在一些国家重点桥梁工程上得到了应用，如杭州湾跨海大桥工程就采用了宁波东升、北航百慕和大连振邦的新型氟碳漆。
随着我国桥梁建造业在世界桥梁界的异军突起，配套防护涂料的标准体系已开始逐步完善，铁道、化工、交通行业已于近年相继出台了相关的标准，这将对引领行业持续健康发展起到重要作用。中国腐蚀与防护学会理事长陈光章教授认为，虽然我国桥梁防腐涂料技术近年来发展成效显著，但仍存在许多需要攻关的课题，如解决热浸锌／镀锌材料表面涂层的附着力问题等。对此，国家涂料工程技术研究中心总工程师钱伯容认为，涂料科研工作者不应局限于产品研究，还需掌握包括工程材料学知识在内的各种知识，在充分了解施工底材的特性后才能更好处理涂层附着力这类问题。因此，钱伯容呼吁有关的材料应用研究和生产领域应通力合作，共同进一步提高我国桥梁防腐保护水平。 文章来源：http://www.zktb3.com | 
